Отец и сын за рулем одного суперкара: X Motorsport ставят задачу завоевать Кубок России

Одно из главных нововведений в этом сезоне русских гонок – смена формата уик-энда в классе SMP GT4 Russia. Раньше каждый этап состоял из трех получасовых гонок – и само собой, никаких смен пилотов за рулем не предусматривалось. Теперь же в программе этапа будет две часовых гонок с участием экипажей из двух спортсменов.

Такие изменения по умолчанию на руку гонщикам. Они больше времени проводят на трассе, а затраты на обслуживание машины можно поделить на двоих. Но есть те, для кого такой формат особенно удобен. И среди них – отец и сын, Виктор и Сергей Титаренко. В последние годы они выступали в спринтерских гонках по очереди: Сергей провел в категории суперкаров позапрошлый сезон, Виктор – прошлый. Теперь же москвичам в буквальном смысле слова нечего делить – потому что даже в спринтерских гонках на одном автомобиле можно выступать вдвоем.

Сергей Титаренко: «Для нас этот вариант, конечно, идеальный. Во-первых, мы можем выступать на одной машине вместе с отцом. Во-вторых, Кубок России в командном зачете будет разыгрываться среди экипажей, где один из пилотов имеет статус Pro (у меня как раз такой), а второй – статус Am (у отца). А статус – это всегда хорошо для участника. В том числе статус создает ощущение, что ты вовлечен в большой спорт, а не просто выехал покататься».

Семейный экипаж продолжит выступать на автомобиле Toyota Supra, который в позапрошлом году принес Сергею второе место в общем зачете Кубка РАФ. Для японского купе нынешний сезон будет уже четвертым на российских трассах. Но так как команда не пытается «растянуть» ресурс ключевых агрегатов и меняла на новые и двигатель, и коробку передач, машина вполне в состоянии быть быстрой и бороться за высокие результаты. Правда, проведенный в середине прошлого сезона апгрейд до самой современной версии автомобиля принес не самые приятные впечатления.

Сергей Титаренко: «Честно говоря, разочаровало то, как изменилась машина при переходе к версии evo 2. Раньше Supra по ощущениям была самобытной, сложной – и поэтому интересной. Была более дерзкой, что ли, и заставляла больше рассчитывать на себя. В частности, антиблокировочная система и трекшн-контроль использовались по минимуму. АБС всегда была на «единице», самом лайтовом режиме, и почти не вмешивалась в работу тормозов.

А в версии evo 2 самые быстрые настройки таковы, что надо активно использовать и АБС, и трекшн. И теперь, когда продолжаешь тормозить при повернутом руле, сначала дожидаешься «щелчков» АБС – и только потом отпускаешь тормоз. При этом нельзя сказать, что машина поехала быстрее: по нашим наблюдениям, на отдельных трассах она, наоборот, стала примерно на треть секунды медленнее.

Знай мы заранее, что со всем этим столкнемся – не обновляли бы машину. А теперь откатывать назад нет смысла, потому что это очень трудоемкий процесс. К примеру, сразу несколько электронных блоков надо отправлять на перепрошивку в Бельгию, в команду WRT. И, конечно, лишний раз заморачиваться этим желания нет».

К новому сезону Сергей и Виктор готовились в том числе на ближневосточных трассах. Вместе с Михаилом Лободой они проехали суточный марафон в Дубае и 6-часовую гонку в Абу-Даби на кубковом Porsche 911. Став в итоге бронзовыми призерами ближневосточного турнира 24h Series в зачете 992 Am. Результаты оказались ниже тех, на которые экипаж мог рассчитывать – но в целом о выступлениях на берегах Персидского залива представители X Motorsport не жалеют.

Сергей Титаренко: «Впечатления в целом позитивные. В обеих гонках были хорошие шансы на высокий результат. В частности, в Абу-Даби мы по среднему темпу уделали вообще всех и вполне могли финишировать первыми – причем не в подзачете Am, а в категории 992 в целом. Но не повезло с введением режима желтых флагов по всей трассе в финальной части гонки: благодаря этому многие экипажи смогли дотянуть до финиша, отменив дозаправку, которая должна была стать последней. А мы к моменту появления желтых флагов уже побывали в зоне дозаправки. В Дубае тоже все было неплохо, но отец под утро допустил обидную ошибку. Ехал двойной отрезок, после дозаправки вернулся на трассу с полным баком и на уже проехавших половину отрезка шинах – и в какой-то момент переоценил зацеп.

Кубковый Porsche – очень хорошая машина, отлично подходит на роль тренажера для прокачки пилотажа. Важный плюс – в том, что она дает много фидбека, обратной связи. Если в том или ином повороте ты заскользил, то сразу понимаешь, что именно сделал не так. Но больше всего нравится то, что на этой машине не боишься бороться. Почти все кузовные панели пластиковые, а не карбоновые – поэтому контактная борьба тут в порядке вещей, нет необходимости осторожничать».

Напомним, в прошлом сезоне Сергей Титаренко освоил еще один быстрый автомобиль – спортпрототип BR03. Вместе с Самвелом Искоянцем москвич выступал под флагом команды LECAR и проехал все четыре этапа серии СМП РСКГ Эндуранс, став бронзовым призером двух гонок и закончив сезон на четвертой строчке общего зачета.

Сергей Титаренко: «На BR03 непросто ехать, поэтому выступления на нем, можно сказать, расширяют твой кругозор. Больше всего, конечно, запомнилась работа аэродинамики – то, насколько уверенно машина держится за трассу в быстрых поворотах. На машинах GT3 тоже есть аэродинамические элементы, которые отнюдь не для красоты, но на таких автомобилях почувствовать их работу гораздо сложнее».

Неудивительно, что, имея за плечами успешный опыт выступлений и на российских треках, и за рубежом, семейный экипаж в этом году будет работать на результат. Причем на самый высокий результат.

Сергей Титаренко: «Ставим перед собой цель стать лучшим из экипажей Pro-Am. При этом просто, конечно, не будет. К примеру, отец еще ни разу не ездил в Казани, а это сложная трасса. Плюс в этом году будут ограничения на тесты: заезды только в четверг – и, может быть, в среду для отдельных гонщиков по спецразрешениям. Так что, времени на раскачку, по большому счету, не будет».

Наряду с Кубком РАФ экипаж X Motorsport планирует проехать и 12-часовую гонку СМП РСКГ Эндуранс, которая пройдет на трассе Moscow Raceway 23 мая.